我知道这一个话题已经讨论了很久了，可多数时候都还停留在“对比”这件事上，或者“MEGA加一个发动机就可以成功”之类的事情，但最近对比数据看到了一个奇特的情况。
我们感性上对市场上的车会有种认识，就是相同的级别，价格上轿车SUVMPV。
这个很好理解，因为SUV比轿车大，MPV比SUV大，“大”，就从另一方面代表着用料多，塞进去的功能配置多，更讲究舒适性，定位高了，一切都要更高级。
最典型的比如什么呢？A级轿车上，主驾座椅要电动调节，要通风加热，后排座椅啥也没有，以及考虑碰撞安全的种种设计，一个主驾的成本会达到后排是3-7倍。但是MPV最贵的，偏偏是第二排座椅，甚至比主驾的都贵。你说你多塞了俩豪华座椅，成本怎么能不高？
轿车的天花板惊人的高，目前国内市场的最贵的是阿斯顿马丁Valiant，3052W，和路特斯的Evija，2688W。
SUV的天花板，是745W，劳斯莱斯库里南---它也很贵，但是不玩限量版，就少了一个数量级。
一般我们大家都认为30W是“豪华线W这条线上约定过“税点”的问题，30W确实已经有了足够的成本去堆出足够多的配置，从而去创造情绪价值，但是从30-80W的宝马X5为止，它都依然是“个体用户”可以够得着的区域。
超过80W的车型，通常挂的不是“个体用户”，而是以“公司”的名义购买---一方面企业能抵税，老板不管买来是不是私用，反正自己的企业能抵税，一方面，以“公司”的资产去和个人的资产相比，你会认识到那个被杠杆倍率加成过的天文数字，在面对“雇佣几个司机”这种问题时，是多么的从容。
那么，再回到轿车、SUV、MPV的话题上来时，你能理解了，在超级豪华的前提下，价格上，轿车SUVMPV。
国内市场的MPV，全在这图里了，你能够正常的看到车长、价格的关系。一条很清晰的分界线W的产品非常少，而低于55W时，有足够的产品去做支撑。我认为可以把55W，当做在一条“家用”与“豪华商用”的分界线。
那么，雷克萨斯，155W；丰田埃尔法、威尔法，89.9W；沃尔沃EM90，81.8W，通用别克世纪，68.99W，以及奔驰V级，66.98W。
我们假定55W是“家用MPV”可接受的天花板时，来审视全市场的产品。会发现，底部实际上可以划出几个区域。
第一个是，4300-4700的超小MPV，例如五菱宏光PLUS，东风风光330，绝大多数都是“工具车”。
第二个是，4700-5000的小型MPV，一般面向经济性二胎家庭，比如传祺M6。
第三个是，5100-5400的大型MPV，但是价格被压在了30W以内，甚至10W以内，这部分低价大型MPV是谁呢？江铃瑞风RF8，大通G10，搬家载客很常见。
第四个，就是真正意义上的“大型豪华MPV”，面向商用、家用两个场景的产品。别克GL8、赛那、传祺M8、腾势D9，都挤在这。
能理解这个原因---回到最开始说的，轿车SUVMPV的逻辑。
理想的L6、L7、L8、L9，依次向上，讨论的都是个体家庭，再往上就到了MEGA，MEGA一定要比L9贵。
但是55W，马上就是轿车SUVMPV，价格会出现翻转的起点，是MPV走向顶级奢华的分界线。
你可以说55W往上的用户群体，也可以把MEGA当玩具啊！问题是，这个群体本来就少，把MEGA当玩具的就更少。他们家里有很多车，甚至不想自己开车。
当时所有说MEGA要爆单的人，非蠢既坏，根本不懂市场。即使它有朝一日，加了发动机，也无法解除这个逻辑。
而一旦它价格跌落，它就要面临普通人在低位下“轿车SUVMPV的逻辑”，而进一步影响到L9。
MEGA定价高于L9，且必须围绕家庭，这都是品牌的属性，绕不开，但又逃不掉。
好了，那么小鹏X9呢？它的产品力不需要多提了对吧，800V，高阶智驾，魔术空间等等等。
它在这个图里，处于MEGA的左下角，价格在“普通豪华MPV”区域的偏下区域，性价比拉满了。
从车长上看，它仅仅比MEGA小了一丢丢，你能想到“它的空间体验不会牺牲太多”，但是“价格差那么多”，实在划算。
这里会关系到热过的一个线和MEGA的后备箱差异---X9因为高度集成化考虑了后驱电机、后轮转向、后备箱空间。搞出了一个“第三排翻转后的超大纯平空间”，而MEGA的三排因为没有办法折叠，后面注定有所牺牲。
以及，X9有后轮转向，MEGA没有---更小的尺寸，加更好的操控，不需要多说了。
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